1° Encuentro Nacional de ONG’s

Se llevó a cabo el primer encuentro nacional de ONG’s en la Ciudad de Rosario el pasado 29 de Noviembre. En el mismo expusieron distintos disertantes y se generó un documento con interesantes conclusiones.

 En primer término expuso el Dr. Carlos Delfino, sobre el modo en que afecta el alcohol en la conducción, siempre actualizado, siempre renovado, todo un aprendizaje para los que trabajan en Prevención vial.

El Ing. Pedro Evdemon, expuso sobre la importancia de “Conducir” y no solamente “manejar”, la necesidad de articular, reglamentar y de una vez por todas poner en funcionamiento de manera seria las escuelas de conductores.

El Lic. Axel Dell’ olio, realizó un breve resumen del Federalismo que sufre nuestra ley de tránsito apoyado en las diferentes leyes que rigen en el territorio nacional al momento de transportar un menor en un vehículo y también realizó una autocrítica de las ONG’s que creen que por sí solas pueden resolver el problema del tránsito, de manera egocéntrica y egoísta, narcisita y poco colaborativa.

Luego el Lic. Flavio Araoz, expuso sobre el desorden normativo existente y las dificultades de unificar criterios.

Nancy Okos, expuso sobre el modo en que TECPREMER trabaja desde hace más de 15 años al igual que Jorge Rumi, lo hizo respecto a la labor realizado por INCOSE en Córdoba.

Rodolfo Maggi, puso sobre la mesa la necesidad de pensar en serio transportes multimodales y el tiempo quedó chico y cerró la ronda de exposiciones, la Prof. Isabel Cano, mostrando como se puede en materia de tránsito, educar a los chicos en la escuela con dos herramientas: Amor y Voluntad.

Luego se expusieron las conclusiones en tres meas temáticas que se detallan a continuación y se fijó lugar del segundo encuentro en la Ciudad de Córdoba durante el primer semestre de 2014.

Conclusiones de la Mesa A.

• Proponer nuevamente al estado generar un consenso para realizar el seguimiento de las víctimas durante 30 días de manera estandarizada.
• Elaborar un informe por parte de las distintas ONG’s sobre la problemática y siniestralidad local específica más preocupante en materia de tránsito, enviar el informe al municipio de manera de dar conocimiento de nuestra preocupación y sobre todo enviarlo a los medios de comunicación locales.
• Realizar un contacto fluido entre las organizaciones y todos los interesados asistentes al encuentro nacional de ONG’s aportando y discutiendo ideas.
• Para esto se solicita a Alexis Evdemon iniciar una cadena de mails donde estén todos los asistentes involucrados en contacto.
• Realizar una página de Facebook en formato de grupo cerrado para aportar ideas, de ninguna manera para publicitar las actividades de ninguno de los asistentes.
• Planificar objetivos concretos a través de grupos u organismos regionalizando las acciones.
• Planificar un próximo encuentro en la Ciudad de Córdoba el primer semestre del año 2014.

Conclusiones de la Mesa B.

• La correcta ejecución de los exámenes teóricos y prácticos para obtener la licencia de conducir, son fundamentales para mejorar el tránsito en la República Argentina.
• En Argentina, en general, los exámenes teóricos y prácticos no tienen un nivel satisfactorio para evaluar si la persona examinada tiene los conocimientos y aptitudes para conducir. En otras palabras, en su mayoría, los exámenes teóricos y prácticos son de mala calidad.
• Los exámenes teóricos y prácticos deben permitir relevar que la persona evaluada cuente al menos con conocimientos y aptitudes básicas para poder conducir. No cumplidos estos requisitos, la licencia no se debería otorgar. 

Propuestas:

• Proponer un protocolo en relación a cómo deben tomarse los exámenes teóricos y prácticos y unificar criterios a nivel nacional.
• Hacer más efectivo los controles sobre el sistema para que el mismo funcione correctamente.
• Para mejorar los exámenes teóricos y prácticos, si existe un grado de autonomía en el municipio se puede buscar material en la página de la Secretaría de Planificación de Transporte de Chile, para de esta forma mejorar los exámenes teóricos y prácticos. Ver: http://www.conaset.cl/conaset_web/
• Los exámenes prácticos deberían ser tomados con vehículos doble comando, para que el examen revista mayor seguridad en la vía pública.
• En todos los Municipios del país, generar capacitación obligatoria previo a obtener la primera licencia de conducir.
• Realizar un relevamiento en algunos Municipios y darles una valuación a los exámenes teóricos y prácticos; para luego publicar esta valuación y que esto sirva para que los Municipios compitan y mejoren su nivel.

Conclusiones de la Mesa C 

• El factor humano tuvo opiniones diversas porque algunos opinaban que también debe tenerse en cuenta el factor ambiental y vehicular. Se concluyo que el factor humano debe ser tratado desde el punto de vista psicológico y social.-
• Que la recolección de datos en los siniestros viales sean unificados a nivel nacional, preparando para ello a la policía porque es la que llega siempre primero al lugar de los hechos y luego llegan los peritos.-
• El Estado, por intermedio de la Agencia Nacional de Seguridad Vial, debería controlar los niveles educativos con contenidos unificados a nivel nacional de las escuelas de conducir, HABILITADAS MEDIANTE REGISTRO REGLAMENTARIO, así como la capacitación de los tutores de las mismas los que deberán ser evaluados cada 2 años por Profesores Idóneos.-
• Todos los participantes están de acuerdo en la Formación de una Federación de O.N.Gs. dedicadas a la Seguridad Vial.-

Lic. Axel Dell' olio
@axeldellolio

Día mundial de la Víctima de Tránsito

17 de Noviembre de 2013
Por las víctimas que no están, por las que siguen estando y por los amigos y familiares de víctimas (también Víctimas), Respeto, recuerdo, acompañamiento y sobre todo gracias por ser nuestro motor.

En octubre de 2005, la Asamblea General de las Naciones Unidas adoptó una resolución que instaba a los gobiernos a declarar el tercer Domingo de Noviembre como Día Mundial en Recuerdo de las Víctimas de siniestros viales, con el objetivo de ofrecer el recuerdo de las víctimas que sufrieron en carne propia el siniestro y el reconocimiento y apoyo a los familiares que se enfrentan a las consecuencias de estos hechos.

Es por eso que en Argentina y en muchos países que se preocupan por este tema, hace varios años se cumple con esta manera de recordar, para que no ocurra.

Cada día que el sol se asoma existe la chance que al gran conglomerado de ONG’s de familiares de víctimas se le sume otra ONG más al asomar la luna, porque lamentablemente ninguno de nosotros está exento tener un siniestro vial. Cada vez que salimos a la calle corremos el riesgo de ser una estrella o un rombo de color amarillo pintado en el suelo, porque de la manera en que se vive, realmente ya no sorprende participar en un siniestro vial.

El rol del familiar, es fundamental en cualquier esquema de un estado, que quiera tomar el tema de la Seguridad Vial, como política de estado, porque ellos son los que hablan por los que no están, los que realmente tienen la necesidad de tener justicia, los que tienen necesidades, ellos son el motor para que cualquier técnico, doctor o licenciado y/o funcionario vuelva a golpear esa puerta que se cerró por razones que escapan a cuestiones técnicas y que muchas veces tienen que ver más con la políticas partidarias, que con cuestiones de Prevención o Seguridad Vial.

Ellos son el motor, son los que empujan porque en definitiva… Ya no tienen nada que perder, es por eso que son fundamentales en cualquier estructura, porque no van a decir lo “políticamente correcto”, van a decir lo que creen sin un filtrado previo.

Ellos son el motor, son los que empujan porque como decía… Están con lesiones permanentes muchas veces y no tienen tiempo para perder, porque el sistema ya los lastima demasiado cuando un vecino obstruye un rampa de discapacitados, cuando un empresario no les brinda comodidades para viajar, cuando el estado no le ofrece transporte público adecuado, no pueden perder más tiempo, por eso son necesarios, porque tienen que gritar para ser escuchados.

Ellos son el motor… Porque en definitiva son los que no están, los que se fueron antes, los que dejaron tristes y sin explicaciones a papá, a mamá, a un amigo, una esposa, algún hijo, un hermano, se llaman Kevin, Lucas, Carla, Alejandro, Marcos, Justine, Paolo, Úrsula, Carly, Celeste, Laura Cristina, Emanuel, Daniela, Hernán, Delfina, “Pato”, Manuel, tienen miles de nombres y son demasiados.

No soy familiar de víctima, pero siempre trato de estar y lo saben… Hoy simplemente quiero en estas líneas decirles que no bajen los brazos, que no se olviden del objetivo primario, del por qué está ese cartel colgado del cuello o en el corazón, no apaguen sus voces, porque como decía un gran canta autor Argentino: “si se calla el cantor… Calla la vida”

Lic. Axel Dell’ olio.

(Para cuando?) / (Delitos Viales) X 2/3 = [Otra vez nos tomaron el pelo...]

Delitos viales, más allá de un problema (matemático), otra vez frustración:
Primero, pensé en el insulto vil.
Segundo, pensé en el sarcasmo. 
Tercero, me dió vergüenza ajena.
Cuarto, me ganó la impotencia.
Quinto, pensé en los familiares de víctimas que ven como les matan otra vez a sus hijos.
Sexto, pensé en lo primero.

A los que no están en tema... Los delitos viales son algo así como una herramienta necesaria para que los jueces tengan a mano una manera que una persona que mata al volante no quede libre... En muy grades rasgos...
Hoy se iba a tratar en el Congreso pero lamentablemente... NO HUBO QUORUM.
Se llevaron planillas con las firmas de 320.000 personas pero saben qué?, hay 22 representantes del pueblo que debieron hacer cosas más importantes de lo que pedían esas 320.000 personas.
Más allá que el listado de los asistentes y los no asistentes lo dejo escrito acá. Quiero dejar clara mi posición. El trabajo de ustedes es debatir y hacer las leyes que el pueblo les pide, hace 3 años que tuvieron un primer proyecto que perdió estado parlamentario porque casualmente los DIPUTADOS no tuvieron tiempo de tratarlo, con esto están haciendo lo mismo. No sean caraduras y dejen de faltarle el respeto al pueblo. Lamento que ni siquiera respeten la memoria de quienes no están más. Lamento que no escuchen, debe ser que las dietas les tapan los oídos... Un gran filósofo Argentino (un tal Ricardo Iorio) dijo alguna vez:
"Muchos calzan gorro frigio solamente por ser calvos", cabe la frase para estos inoperantes:

Los Diputados AUSENTES:
1) Aguad (UCR)

2) Oliva ( Frente Civ. Sant.)
3) Martinez Ernesto(Frente Civ)
4) Gambaro (Frente Peronista)
5) Blanco de Peralta (FPV)
6) Barrandeguy (FPV)
7) Bianchi Ivana (Comp Federal)
8) Conti (FPV)
9) De Marchi (Dem. Mza)
10) Donda (Libres del Sur)
11) Donkin (FPV)
12) Ferrari (Frente Peronista)
13) Giannettasio (FPV)
14) Gil Lavedra (UCR)
15) Grosso (FPV)
16) Martinez Oscar (Frente Renovador)
17) Raimundi (Frente Nuevo Enc.)
18) Stolbizer (GEN)
19) Veaute (Fte Renovador)
20) Yarade (FPV)
21) Yoma (FPV)
22) Tomas (FPV)

Los Diputados Presentes en la Comisión fueron:

1) Albrieu (FPV)
2) Alvarez (UCR)
3) Bullrich (Unión por Todos)
4) Comi (FPV)
5) Garrido (UCR)
6) Kunkel (FPV)
7) Pilatti Vergara (FPV)
8) Recalde (FPV)
9) Rivas (FPV)


Firmado: Lic. Axel Dell' olio

Multas (dos puntos)

Muchas veces se escucha decir que las multas son recaudatorias y hasta que los municipios se sostienen con el cobro de las mismas, que no tienen demasiado sentido, y tantas otras excusas-razones… Pero esto es como las brujas: no existen pero que las hay las hay, como dicen los mayores.

Simplemente quiero plantear un caso, con el objeto únicamente de discutir el problema, acá no existen verdades absolutas, es más, hay quienes están a favor y otros en contra, pero yo emito mi opinión y quiero debate.

Por empezar pongo un marco teórico que es el que trataré de defender: Pitágoras decía “Educad al niño y no tendreis que castigar al hombre”. Entonces entiendo que si se llevara a cabo de manera seria y se aplicara la ley de Educación Vial (Supervigente!), sería mucho menor la necesidad de tener que castigar a los que no respetan las normas de tránsito (el hombre), que no importa en esta ocasión si son adecuadas o no como normas, pero están establecidas y son de cumplimiento obligatorio por una cuestión de respeto mutuo, entre quienes compartimos la vía pública, tanto para conductores como transeúntes. Si la Educación Vial se impartiera de manera sistemática, seguramente esto ayuda a no tener que castigar a esos chicos el día de mañana, ya que aprenden, por ejemplo, a usar el casco para no partirse la cabeza contra el pavimento, a diferencia de la mayoría de los adultos que lo usan para que les carguen combustible o no les hagan la multa.

Podría librar dos discusiones entonces

Por un lado, está bien hacer multas?

Por otro está bien el modo de hacerlas?

Una cosa es hacer multas, pero ojo!

- Hacer multas que enseñen y no, salir a levantar autos con una grúa porque está dos cm. sobre el cordón amarillo y mucho menos si se utiliza un inspector de tránsito arriba de cada grúa, ya que estimo que no está bien utilizar un funcionario público para un fin privado como ocurre en zonas de CABA, por ejemplo.

Yo creo que está bien utilizar radares para controlar velocidades en rutas, autovías, autopistas y calles… Pero, no estoy de acuerdo, por ejemplo, en que se dé la explotación y/o cobro de multas a empresas privadas, como sucede en infinidad de provincias y/o municipios.

No estoy de acuerdo en que se hagan mamarrachos como ocurre sobre la Ruta Nacional 14 a la altura del Km. 160 en Ceibas. Los controles pueden ser móviles y no hay problema, pero también deben ser bien señalizados (si son móviles, siempre se recomienda alternar sitios técnicamente y no es éste el caso)

Obsérvse el caso: Honestamente no sé a que darle atención, tengo en metros, un mojón (km 160), un delineador junto a una señal de sentido obligatorio, un cartel publicitario (de un partido político), una señal informativa, una señal reglamentaria (Máx. 60 km.), un “cono” tirado del lado de la vía, una camioneta (con un cinemómetro adentro para medir velocidades y la batería correspondiente para darle autonomía al aparato), dos personas operando todo esto

Un cartel que obliga a “clavar los frenos”, no me resulta demasiado educativo, es más, me da la sensación que realmente el municipio de turno trata de hacer un negocio y no, prevención vial. Es más, veamos si en esa zona ocurrieron siniestros viales en el último tiempo y saquemos conclusiones.

Habrá que ver, habrá que discutir y algunos municipios, deberán dejar de hacer un “negocio” con estos temas, hay veces que es mejor (aunque más dificultoso) ponerse seriamente a “trabajar” y existen para hacerlo personas muy capacitadas.

Lic. Axel Dell’ olio