Documentos obligatorios para circular.

Se vienen las vacaciones y la pregunta es simple… me pueden retener el vehículo en la ruta? Por?? Qué documento es imprescindible? Llevo la bolsa mortuoria?, el matafuegos?, cuántas balizas? La cédula verde o la azul?? Algunas respuestas entre tanta nebulosa…

Primero y previo a la documentación: Balizas y matafuego normalizado… Comprobá que la carga esté vigente, de estar vencida vas a tener que recargarlo en lugares habilitados, ya que te van a dar un comprobante que avala la carga.

Apoyacabezas, Cinturones de Seguridad, Sistema de retención infantil (SRI) en caso de los menores, nada suelto dentro del habitáculo, nada que supere las dimensiones del vehículo (por ejemplo, las bicicletas en la parte de atrás del auto que exceden los límites del mismo), etc., etc., etc.

IMPORTANTE (Tomá nota):

þ  BOLSA MORTUORIA ¡???! No existe en la ley!

þ  BOTIQUÍN, Tampoco existe obligatoriedad por ley!

Evite demoras, malos entendidos, colaboraciones innecesarias y/o donaciones a efectivos de la fuerza pública.

Documentos:

þ  Licencia de conducir: es decir la habilitación para conducir un determinado vehículo, expedido por el municipio correspondiente. (Algún día hablaremos sobre ese tema, quién o quiénes nos otorgan la licencia…)

þ  Cédula verde: La cédula verde es la identificación del vehículo!, para el titular no tiene vencimiento, para otra persona que no sea el titular, sí.

El vencimiento de la cédula verde es un año (antes eran dos)

þ  Cédula azul: Esta cédula autoriza a determinada persona a conducir un vehículo (no siendo el titular del mismo), a decir verdad la reglamentación es algo difusa, pero te recomiendo que la uses, sirve solamente para una persona y un solo vehículo, No hace falta que circules con la cédula verde teniendo la azul.

þ  Revisión Técnica Obligatoria (RTO), siempre dependiendo el caso, por ejemplo si tengo el vehículo radicado en CABA, no es exigible la RTO. Según RESOLUCIÓN Nº 168/GCABA/SSTRANS/10.[i]

þ  Chapas Patentes reglamentarias y colocadas (originales): No es otra cosa más que la identificación del vehículo que conduzco. (Si las compraste en Warnes… Lo más seguro es que no sean originales y si se da cuenta el control, hacete cargo!)

þ  Y acá la gran respuesta: ¿qué necesito llevar de mi seguro de responsabilidad civil??? Comprobante de SEGURO VIGENTE, no es el comprobante de pago!!!!, así que no lleves los últimos 15 resúmenes de la tarjeta donde figura que pagaste, necesitás el comprobante de seguro vigente, suele ser una credencial que emite la compañía que dice palabra más palabra menos, “vigente desde el xx-xx-2013 hasta el xx-xx-2014”

“Seguro obligatorio automotor conforme Decreto 1716/08, Reglamentario de la Ley Nacional de Tránsito y Seguridad Vial N° 26.363”          

Si no hice el pago correspondiente es un problema de la compañía y mío, porque la póliza no es mensual, entonces entre la compañía y yo acordamos la forma de pago y quizás acordamos que se la pago toda junta en la primera cuota, o la última… Repito el comprobante que tengo que tener no es el de pago, es el de SEGURO VIGENTE!!!!!!!

 

Buen viaje, disfrutá el momento desde que saliste de tu casa.  No te apures por llegar, no sea cosa que te quedes en el camino…

Lic. Axel Dell’ olio.

axeldellolio@hotmail.com

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[i] http://www.buenosaires.gob.ar/areas/leg_tecnica/sin/normapop09.php?id=161046&qu=h&ft=0&cp=&rl=1&rf=&im=&ui=0&pelikan=1&sezion=1154419&primera=0&mot_toda=&mot_frase=&mot_alguna=

Gualeguaychú: cascosquesirvan.com

Esta profesión hermosa que busca que no se mueran personas en el tránsito, tiene un lado positivo: Me brinda la posibilidad de conocer muchos lugares, este año tuve la suerte de recorrer ciudades desde Río Gallegos, hasta Salta o Jujuy, pasando por Mendoza y Entre Ríos, por ejemplo.

De hecho el título de la nota dice Gualeguaychú...

casco llamado "escupidera"

Seré breve, pero quiero dejar un par de consideraciones que creo deben ser consideradas por quién corresponda.

Es la tercera vez que este año vine a dar distintas jornadas referidas a la prevención vial, esta vez a conductores profesionales, veces anteriores lo hice para escuelas secundarias. Siempre me voy con la misma sensación... Sociedad tranquila, respetuosa (toman mate en la vereda a las diez de la noche, caminan por la costanera tranquilos y en familia (caminan tranquilos... No corren) dejan las bicicletas solas, se ven motos con llaves puestas, duermen la siesta, acá empiezo con la observación vial. Los conductores respetan muchísimo al peatón, pero mucho, se respetan al punto de cederse paso entre vehículos, pero:

Es raro ver alguien con cinturón de seguridad puesto. Se observan muchísimos chicos en asientos delanteros, nenes chiquitos sobre el regazo de las madres en asientos delanteros, los niños que viajan atrás sueltos, no he visto un solo Sistema de Retención Infantil en dos días que estuve dando vueltas por la ciudad.

casco no homologado, desabrochado

Como primera conclusión: si le dan prioridad al peatón casi de manera sistemática, ha de ser porque saben del riesgo que este corre, ahora esa misma persona que cede el paso, no usa el cinturón, ni hace que lo usen los demás, porque evidentemente no cree que le vaya a pasar nada... ERROR.

Tema 2 casco!

Muchísimas motos y aunque no hice un relevamiento exhaustivo, el uso de casco es aceptable, PERO, no se usan abrochados, y son legales unos casquetes que usan casi todos los que usan "algo" en la cabeza, a nivel local les dicen "escupideras", lo grave es que están reglamentados y aunque la norma para que se comiencen a utilizar los homologados como en casi todo el país ya existe desde hace un tiempo en Gualeguaychú, todavía no tiene fecha de vigencia, por razones políticas en apariencia, (Elecciones, fin de año, ahora vendrán los carnavales), pero lo cierto es que mientras tanto.. hay personas que mueren o se lesionan gravemente por no usar un casco homologado.

Policía de Entre Ríos, con casco en condiciones deplorables
En las calles de Gualeguaychú

Conclusión: Hace falta que la norma comience a regir lo más rápido posible, para que esas "escupideras", las usen los ciclistas y en moto se usen cascos de verdad, así la política es realmente de estado X + #SeguridadVial 

Lic. Axel Dell' olio

Encuentro sobre Seguridad Vial

El 12 de Diciembre se realizó un almuerzo organizado por Vialidad Nacional, al mismo asistieron periodistas, ingenieros,funcionarios y diferentes actores que trabajan en pos de una mayor Seguridad Vial mediante empresas relacionadas con la temática, como VTV para citar un ejemplo, personal jeráelrquico de AUSA, representantes de cámaras como CAVEA o CATAC, ONG's como ADISIV y APTTA con gran presencia de varios de sus miembros y autoridades de distintos organismos del estado, tanto nacionales, provinciales y de la Ciudad de Buenos Aires, Policía Federal y Gendarmería..

A lo largo del almuerzo Ernesto Arriaga (VN), Hugo Palamara (APTTA) y el Lic. Felipe Rodriguez Láguenz entregaron diferentes reconocimientos a varios de los asistentes por el compromiso y el trabajo realizado durante 2013.

Se destacó por parte del titular de la Agencia Nacional de Seguridad Vial la importancia del periodismo como informadores y formadores y recalcó la importancia de trabajar todos mancomunadamente para mermar las muertes en siniestros viales.

Lic Ernesto Arriaga, Lic. Felipe R. Láguenz, y
Lic. Hugo Palamara, entregan reconocimiento a Lic. Axel Dell' olio,

Feliz Navidad y SRI para todos los niños!!

Querido Papá Noel… Así arrancan muchas cartas de los nenes al simpático personaje que viene desde el Norte repartiendo felicidad. Siempre es lo mismo, mucho juguete, mucha ropa para las nenas, pero no es frecuente que un chico le pida a Santa Seguridad...

Por eso hoy voy a tratar de persuadir a Papá (Noel), para que este año le pidan al emblemático personaje un poco de seguridad, cuántos chiquitos deben ir en vehículos sueltos o muchas veces con un cinturón de seguridad que les pasa por el cuello (los más grandes) porque no tienen el Booster correspondiente, o la sillita adecuada para su edad, por eso simplemente hoy les quiero recomendar a los que estén leyendo esto que si tienen hijos, si tienen autos, si los quieren y quieren que estén seguros y prevenidos por si sufren un siniestro vial con el menor en el vehículo, no duden en hacer todo lo posible para que en esta fecha donde Santa hace tanto gasto, invierta en la manera más segura de llevar a los chicos en el vehículo, sobre todo sabiendo que muchos se van de vacaciones y van a tener que llevar en la ruta a su hijo y qué mejor que hacerlo en el dispositivo que corresponda: El SRI (Sistema de Retención Infantil)

EL SRI es la sillita donde llevamos en el auto a los nenes y hay de diversos grupos, precios, marcas y modelos.

Yo te voy a recomendar que la compres en una cadena que venda artículos para bebés, hay muchas y no te nombro ninguna, pero si te recomiendo que lo compres en lugares especializados y no en un supermercado, por ejemplo.

En pocas palabras tenés de varios grupos acorde a la estatura de tu hijo y te dejo un pequeño gráfico que te va a servir de guía:

Simplemente un SRI acorde a cada chico,

Fundación MAPFRE de España a través de Monclús dice que “Un impacto a 60 Km./h convierte a un niño de 23 Kg. en una masa de 1.400 Kg.” ¿Podrás retener este peso con tus brazos?, si la respuesta es NO y tenés un hijo… Necesitás un SRI, así que en poquísimas palabras te dejo un par de características de cada grupo:

• Grupo 0 Y 0+, para los más chiquitos, hasta los 10 y 13 Kg. respectivamente, siempre con la recomendación en éste primer grupo, que dice que debe estar colocado en el sentido contrario al de circulación habitual (viendo hacia atrás), esto porque la cabeza cuando es tan pequeño representa un gran porcentaje de su cuerpo y tiene un peso que con la musculatura cervical desarrollada a esa edad, no podrá sostiene.  ¡Ojo!, no hablo de una gran colisión, simplemente una frenada brusca, es por eso que estando con el SRI mirando hacia atrás, su cabeza ante el mismo movimiento reposará sin esfuerzo.
• Grupo I, se recomienda desde  9 Kg. hasta 18 Kg.,  generalmente entre el año de vida y  los 4 años. Ya la orientación es hacia el frente, aunque esa posición se cuestiona hoy en día,  en países de Europa y Estados Unidos, el por qué no hacerlo hacia atrás hasta los dos años.
• Grupo II, diseñadas para pesos desde 15 Kg. a 25 Kg. ya los menores dejan de utilizar los cinturones del SRI, para comenzar a utilizar los cinturones inerciales del vehículo,
• Grupo III, Diseñada para niños de 6 a 12 años de edad, entre los 22 Kg. hasta 36 Kg., aunque actualmente las empresas tratan de no diferenciar Grupo II y III, ya que la diferencia mayor que se radicaba en que éste último no tiene respaldo y los avances tecnológicos y estudios indican que el niño pierde contención sobre todo lateral sin los respaldos; son llamados Booster o asientos de elevación.

Ahora SI, si tenés un hijo, ayudalo a hacerle la carta a Papá Noel pidiéndole lo importante y también que le pida juguetes!

Lic. Axel Dell’ olio.

Lic. Prevención Vial y Transporte.

@axeldellolio

axeldellolio@hotmail.com

1° Encuentro Nacional de ONG’s

Se llevó a cabo el primer encuentro nacional de ONG’s en la Ciudad de Rosario el pasado 29 de Noviembre. En el mismo expusieron distintos disertantes y se generó un documento con interesantes conclusiones.

 En primer término expuso el Dr. Carlos Delfino, sobre el modo en que afecta el alcohol en la conducción, siempre actualizado, siempre renovado, todo un aprendizaje para los que trabajan en Prevención vial.

El Ing. Pedro Evdemon, expuso sobre la importancia de “Conducir” y no solamente “manejar”, la necesidad de articular, reglamentar y de una vez por todas poner en funcionamiento de manera seria las escuelas de conductores.

El Lic. Axel Dell’ olio, realizó un breve resumen del Federalismo que sufre nuestra ley de tránsito apoyado en las diferentes leyes que rigen en el territorio nacional al momento de transportar un menor en un vehículo y también realizó una autocrítica de las ONG’s que creen que por sí solas pueden resolver el problema del tránsito, de manera egocéntrica y egoísta, narcisita y poco colaborativa.

Luego el Lic. Flavio Araoz, expuso sobre el desorden normativo existente y las dificultades de unificar criterios.

Nancy Okos, expuso sobre el modo en que TECPREMER trabaja desde hace más de 15 años al igual que Jorge Rumi, lo hizo respecto a la labor realizado por INCOSE en Córdoba.

Rodolfo Maggi, puso sobre la mesa la necesidad de pensar en serio transportes multimodales y el tiempo quedó chico y cerró la ronda de exposiciones, la Prof. Isabel Cano, mostrando como se puede en materia de tránsito, educar a los chicos en la escuela con dos herramientas: Amor y Voluntad.

Luego se expusieron las conclusiones en tres meas temáticas que se detallan a continuación y se fijó lugar del segundo encuentro en la Ciudad de Córdoba durante el primer semestre de 2014.

Conclusiones de la Mesa A.

• Proponer nuevamente al estado generar un consenso para realizar el seguimiento de las víctimas durante 30 días de manera estandarizada.
• Elaborar un informe por parte de las distintas ONG’s sobre la problemática y siniestralidad local específica más preocupante en materia de tránsito, enviar el informe al municipio de manera de dar conocimiento de nuestra preocupación y sobre todo enviarlo a los medios de comunicación locales.
• Realizar un contacto fluido entre las organizaciones y todos los interesados asistentes al encuentro nacional de ONG’s aportando y discutiendo ideas.
• Para esto se solicita a Alexis Evdemon iniciar una cadena de mails donde estén todos los asistentes involucrados en contacto.
• Realizar una página de Facebook en formato de grupo cerrado para aportar ideas, de ninguna manera para publicitar las actividades de ninguno de los asistentes.
• Planificar objetivos concretos a través de grupos u organismos regionalizando las acciones.
• Planificar un próximo encuentro en la Ciudad de Córdoba el primer semestre del año 2014.

Conclusiones de la Mesa B.

• La correcta ejecución de los exámenes teóricos y prácticos para obtener la licencia de conducir, son fundamentales para mejorar el tránsito en la República Argentina.
• En Argentina, en general, los exámenes teóricos y prácticos no tienen un nivel satisfactorio para evaluar si la persona examinada tiene los conocimientos y aptitudes para conducir. En otras palabras, en su mayoría, los exámenes teóricos y prácticos son de mala calidad.
• Los exámenes teóricos y prácticos deben permitir relevar que la persona evaluada cuente al menos con conocimientos y aptitudes básicas para poder conducir. No cumplidos estos requisitos, la licencia no se debería otorgar. 

Propuestas:

• Proponer un protocolo en relación a cómo deben tomarse los exámenes teóricos y prácticos y unificar criterios a nivel nacional.
• Hacer más efectivo los controles sobre el sistema para que el mismo funcione correctamente.
• Para mejorar los exámenes teóricos y prácticos, si existe un grado de autonomía en el municipio se puede buscar material en la página de la Secretaría de Planificación de Transporte de Chile, para de esta forma mejorar los exámenes teóricos y prácticos. Ver: http://www.conaset.cl/conaset_web/
• Los exámenes prácticos deberían ser tomados con vehículos doble comando, para que el examen revista mayor seguridad en la vía pública.
• En todos los Municipios del país, generar capacitación obligatoria previo a obtener la primera licencia de conducir.
• Realizar un relevamiento en algunos Municipios y darles una valuación a los exámenes teóricos y prácticos; para luego publicar esta valuación y que esto sirva para que los Municipios compitan y mejoren su nivel.

Conclusiones de la Mesa C 

• El factor humano tuvo opiniones diversas porque algunos opinaban que también debe tenerse en cuenta el factor ambiental y vehicular. Se concluyo que el factor humano debe ser tratado desde el punto de vista psicológico y social.-
• Que la recolección de datos en los siniestros viales sean unificados a nivel nacional, preparando para ello a la policía porque es la que llega siempre primero al lugar de los hechos y luego llegan los peritos.-
• El Estado, por intermedio de la Agencia Nacional de Seguridad Vial, debería controlar los niveles educativos con contenidos unificados a nivel nacional de las escuelas de conducir, HABILITADAS MEDIANTE REGISTRO REGLAMENTARIO, así como la capacitación de los tutores de las mismas los que deberán ser evaluados cada 2 años por Profesores Idóneos.-
• Todos los participantes están de acuerdo en la Formación de una Federación de O.N.Gs. dedicadas a la Seguridad Vial.-

Lic. Axel Dell' olio
@axeldellolio